Самая долгая стройка в истории России и СССР - краткая история БАМа
Аббревиатура БАМ (расшифровывается как Байкало-Амурская магистраль) знакома любому, кто родился в СССР. Так уж вышло, что 3 коротких буквы поместили в себя большой промежуток времени в истории государства, миллиарды рублей и тысячи людских судеб.
Первые разговоры об этом проекте начались еще в середине XIX века. Железная дорога должна была соединить города Екатеринбург, Томск, Енисейск и Тобольск, а называться Великой Сибирской магистралью. В ней были заинтересованы как военные, так и торговые люди. На рассмотрении было несколько вариантов пути — планировалось пустить полотно либо по южной, либо по северной оконечности Байкала.
В 1889 году назначенная экспедиция несколько месяцев проводила расчеты и исследования на северном направлении озера. Но в конечном итоге члены экспедиции вынуждены были остановиться на том, что задумка с ж/д на данном направлении на практике тяжела или даже вовсе невозможна. Но от проекта не отказались, он просто был отложен. Кроме того, время от времени к его обсуждению возвращались или предлагали иные варианты. Например, однажды США предложили создать Сибирско-Аляскинскую магистраль, которая должна была проходить именно по северной части, над озером - такой проект предусматривал соединение железнодорожными путями городов Нью-Йорк и Париж через территорию России. Российская империя от данного проекта отказалась из-за невыгодных условий.
Позже власти России всё же решили остановиться на южном варианте железной дороги. Этот путь считался более длинным, зато он был достаточно изучен и обжит. Стройка на данном направлении шла с 1891 по 1916 год. Магистраль получила название Транссибирской и сыграла важнейшую роль — соединила Владивосток со столицей страны. Но, к сожалению, Транссиб не смог решить всех логистических проблем государства, а потому в определенный момент снова начались дискуссии по поводу стройки на северной оконечности Байкала. Однако из-за революции и прочих бед проект опять отложили, а вернулись к нему лишь через 20 лет, когда страна кардинально изменилась.
В 1930 году впервые прозвучала название БАМ — Байкало-Амурская магистраль. Проект планировали закончить за 3 года, но на одну только подготовку документации времени ушло гораздо больше. Сам же процесс постройки и вовсе превратился в настоящий ад со множеством проблем самого разного толка, и даже привлечение бесплатной, фактически рабской силы эти проблемы не исправило. Оптимистические прогнозы по поводу прокладки путей не оправдались, и стройка затянулась на несколько десятилетий. Правда, связано это было не только с просчетами, но ещё и с тем, что в годы Великой Отечественной все работы были свернуты, а часть путей была разобрана для постройки путей вдоль Волги. В 50-е годы стройка вновь пошла активно и “живо”, но в какой-то момент все снова заглохло.
Новая попытка закончить дорогу была предпринята в конце 60-х годов. Именно тогда на 17-м Съезде комсомола БАМ был объявлен важным стратегическим объектом, и на строительство отправилось множество молодых людей со всех уголков страны. Официально БАМ на всей своей протяженности был открыт в 1989 году, хотя он доделывался и модернизировался и в 90-ые, и в 2000-ые, и сейчас.
Длина дороги БАМа около 4300 км. Магистраль проходит через 7 горных хребтов, 11 крупных рек, 60 с лишним городов и 200 ж/д станций. Мурашинский перевал — высший пик пути (высота 1300 метров над уровнем моря). Всё это делает БАМ одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире.
Ставь лайк за краткость, подписывайся на мой канал в Телеграме, а ниже ещё несколько интересных статей: