«Россия» под датским флагом: почему датчане называли свои пароходы «Казань», «Москва», «Омск», «Пермь» и т.д.

Когда я писал о том, что немецкие подводники потопили датские суда "Минск" и "Харьков":

у читателей возникли вопросы - откуда у них такие странные названия? Ответом на него будет моя статья о забытом периоде, когда Дания и Россия были очень близки.

Владимир Нагирняк

Так получилось, что во время обеих мировых войн на море гибли суда с «российскими» названиями, которые не несли российского или советского флага. Далеко не все знают, откуда в датском пароходстве взялись «Казань», «Москва», «Омск», «Пермь» и другие российские «города». Ответы на этот вопрос стоит искать в 1866 году, когда произошли два события, сблизившие Данию и Россию.

Цесаревичи и датская принцесса

1865 год стал несчастливым годом для дома Романовых и Российской империи: 12 апреля скончался цесаревич Николай Александрович, старший сын императора Александра II. К этому времени Николай был уже помолвлен с дочерью датского короля Христиана IX — принцессой Дагмарой, которой он сделал предложение за полгода до своей смерти.

Неожиданная кончина Николая привела к тому, что престолонаследником стал его младший брат Александр, впоследствии император Александр III «Миротворец». Вместе с правом на престол Александр «унаследовал» и невесту своего покойного брата. Между будущим императором и датской принцессой возникла привязанность, которая завершилась помолвкой, а затем и венчанием, состоявшимся в Петербурге 28 октября 1866 года.

Перед венчанием Дагмара приняла православие, получив новое имя и титул — великая княгиня Мария Фёдоровна. После смерти своего отца в 1881 году цесаревич Александр стал императором, а его супруга императрицей. Для такого небольшого европейского королевства, как Дания, восхождение на трон Российской империи датской принцессы стало большим событием.

Пароходство Мальтийского креста

11 декабря 1866 года стало знаковой датой в истории торгового судоходства Дании. В этот день было основано пароходство «Компания объединённых пароходств», или «ДФДС» (Det Forenede Dampskibs-Selskab — DFDS), сыгравшее впоследствии важную роль в экономическом развитии Дании и Европы в целом. Эмблемой пароходства стал знак белого мальтийского креста на синем фоне.

«Компания объединённых пароходств» появилась благодаря слиянию четырёх небольших судоходных фирм по инициативе датского финансиста Карла Фредерика Тьетгена, внёсшего большую лепту в индустриализацию Датского королевства. Другим известным детищем Тьетгена стала пивоваренная компания «Туборг», основанная в 1873 году.

Изначально «ДФДС» сосредоточила своё внимание на судоходных маршрутах в Северном и Балтийском морях. Суда компании активно способствовали расширению торговых связей между Великобританией и скандинавскими странами, перевозя английский уголь в континентальную Европу и сельскохозяйственную продукцию в Англию и Шотландию.

Последнее десятилетие XIX века стало временем нового витка развития датского пароходства. «ДФДС» открыла трансатлантические линии, доставляя на своих судах эмигрантов из Европы в США. Пароходы с мальтийским крестом на флагах можно было встретить в Средиземном и Чёрном морях. В 1903 году компания открыла филиалы в России и Франции. К началу XX века «ДФДС», насчитывавшая в своём составе более сотни судов, входила в десятку крупнейших судоходных компаний в мире.

«Российские» суда

В самом начале своего существования торговый флот «Компании объединённых пароходств» состоял из двух десятков судов. Развиваясь, «ДФДС» строила или приобретала новые пароходы. Среди их названий превалировали географические места и имена из датского королевского дома. Суда с «российскими» названиями начали появляться у «ДФДС» после того, как Мария Фёдоровна стала российской императрицей в 1881 году.

Первыми «российскими» судами Дании были пароходы «Москва» и «Нижний Новгород», построенные в 1880 году. Последний ходил под датским флагом до 1909 года, после чего был продан России и переименован в «Иоанн Богослов». В 1881 году датчане приобрели у «Северогерманского Ллойда» три судна, переименовав их в «Минск», «Харьков» и «Тулу». В том же году были построены пароходы «Киев» и «Курск».

«ДФДС» продолжала увеличивать в своём флоте количество «российских» судов. До 1900 года были введены в строй пароходы «Казань», «Пермь», «Омск», «Томск», «Русь», «Николай II» и «Александр III». С началом XX века датчане продолжили пополнять состав торгового флота. В связи с продажей пяти старых «российских» судов «ДФДС» заменила их одноимёнными пароходами. С 1900 по 1914 год были построены новые «Томск», «Минск», «Тула», «Харьков» и «Москва», а также «Император Николай II».

Последним датским судном, получившим «российское» название, стал пароход «Нева», введённый в строй в 1920 году. Но это название он носил всего три года, после чего был переименован в «Делавар» и в 1926 году продан Финляндии.

Жертвы волн

Из двух десятков «российских» судов, ходивших под датским флагом, почти половина стала жертвами моря в мирное время и торпед и снарядов — во время войн. Первым в печальном списке погибших судов оказался «Александр III», 23 декабря 1894 года затонувший в Северном море во время рейса Рига – Антверпен – Чёрное море. Первым же погибшим из «российских городов» под датским флагом стал пароход «Курск», история гибели которого чрезвычайно любопытна, так как косвенно связана с Бородинской битвой.

«Курск» перевозил из Антверпена в Петербург ценный груз — хрустальные изделия французского стекольного завода Баккара и элементы гранитного памятника «Павшим Великой армии», который планировали установить на Бородинском поле в месте, где находился командный пункт Наполеона Бонапарта. Однако судно не прибыло по назначению, затонув в Северном море во время шторма ночью 26 августа 1912 года.

Жертвы Первой мировой

Во время Первой мировой войны Дания оставалась нейтральной. Её суда продолжали совершать рейсы, пересекая районы боевых действий на море. За время войны компания «ДФДС» потеряла 26 судов, три из которых носили «российские» названия: «Киев» был захвачен немцами, «Пермь» и «Омск» были потоплены германскими подводными лодками.

15 января 1917 года «Омск», совершавший рейс из Шотландии в Италию с грузом угля и продуктов, был остановлен немецкой подлодкой U 84. Командир субмарины приказал команде «Омска» перейти на остановленное им норвежское судно, после чего немцы расстреляли старый пароход из орудия. Это произошло в Кельтском море, в 90 милях от острова Бишоп-Рок.

«Пермь» погибла в Ла-Манше 28 ноября 1917 года, когда совершала рейс из Кардифа в Сен-Мало с грузом угля. Судно было торпедировано и потоплено немецкой субмариной U 57. На этот раз без жертв не обошлось: погибли два члена экипажа датского парохода.

Жертвы Второй мировой

К началу Второй мировой войны «Компания объединённых пароходств» владела 96 судами. До оккупации Дании Германией пароходство потеряло девять судов, а после немцы регулярно оказывали давление на датских судовладельцев, чтобы нанять или купить тоннаж, и тем время от времени приходилось соглашаться. 21 судно «ДФДС» находилось под немецким контролем до мая 1945 года.

За время войны погибли два «российских» парохода. Вечером 19 марта 1940 года у восточного побережья были потоплены «Минск» и «Харьков». Причиной их гибели стала немецкая субмарина U 19 капитан-лейтенанта Йоахима Шепке, торпедировавшая оба парохода. Их потопление привело к росту напряжённости между Берлином и Копенгагеном. Дания заявила протест Германии, и гросс-адмирал Эрих Редер сделал выговор командующему подводными силами Карлу Дёницу, указав тому впредь избегать инцидентов с датскими судами. Однако в ответ командующий подводными силами заявил, что датчане сами виноваты, так как их пароходы соблюдали светомаскировку.

Последними пароходами «ДФДС» с названиями российских городов были «Томск» и «Тула», пережившие войну. Нет данных об их переименовании. Вполне вероятно, что суда отправили на слом в 1959 году именно под этими названиями. На этом история «России» под датским флагом завершилась.

Некоторые факты из истории упоминаемых в статье судов могут быть изложены с ошибками, так как информация о них крайне скудна и не всегда может быть проверена другими источниками. Возможно, в будущем появятся более информативные работы на эту интересную тему, которая проливает свет на малоизвестные страницы истории в отношениях России и Дании.

Автор выражает признательность Евгению Скибинскому и Виктору Галыне за помощь в работе над статьёй.

Источники и литература: Spindler, A. Krieg zur See 1914–1918. Der Handelskrieg mit U-Booten / А. Spindler. — Bd. 3. — Berlin: E.S.Mittler & Sohn, 1934. Spindler, A. Krieg zur See 1914–1918. Der Handelskrieg mit U-Booten / А. Spindler. — Bd. 4. — Berlin: E.S.Mittler & Sohn, 1941. Spindler, A. Krieg zur See 1914–1918. Der Handelskrieg mit U-Booten / А. Spindler. — Bd. 5. — Berlin: E.S.Mittler & Sohn, 1966. http://www.harwichanddovercourt.co.uk https://www.warsailors.com https://uboat.net http://www.theshipslist.com https://www.dfds.com https://booksfromscotland.com http://www.borodino.ru https://www.wrecksite.eu

© Владимир Нагирняк

Статья впервые была опубликована на портале Warspot: